这不是一篇典型试驾报道！

而是我与科迈罗在加州三谷地区

的五天四晚！

传承美式精髓

“活脱脱一美男纸！”

在三谷地区见到此行座驾的时候，还是小小兴奋了一下！

科迈罗整个车身见棱见角的设计无处不在，似乎与现代推崇的流体设计格格不入，不过它却十分符合硬汉的审美观，这便是复古肌肉车。

长、宽、高分别为mm、mm以及mm，这一切都诠释了大型美式跑车的风格。宽大的车身以及凌厉蕴含直线风格的车头给人留下过目不忘的印象，

等到了高速上，可以感觉它的巡航性能很好，轻点油门的加速反应恰到好处，6速自动变速箱的衔接流畅温顺，再加上软硬适中的悬架调校和长轴距相配合，开起来颇有一副传统大轿车的风范。

但恐怕终究谁都也敌不过油门的诱惑，只要路况允许就会抓准机会来一次痛快的全力加速……

不少人认为引进版科迈罗不能算是真正的肌肉跑车，因为它“只”使用了3.6升V6发动机，真正的肌肉跑车都应该使用V8发动机。

这话不无道理，但是我们也应该看到在国内引进3.6升SIDIV6发动机虽然没有科迈罗SS版的6.2升V8那么强悍，也已经拥有了kw(rpm)的最大功率和Nm(rpm)的最大扭力，官方百公里加速数据6.3秒，最高车速Km/h。

刚刚我提到了车重，公斤这个重量对于跑车来说确实很夸张，所以车开起来会让你感觉很重，城市里的驾驶感受更像是一辆大型豪华轿车。不仅仅车身很重，方向盘的转向力度也特别重，宝马是出了名的转向重，科迈罗比宝马还要重上几倍，说实话市区里开真的不轻松。

文章开头说过，美国肌肉跑车操控不行的印象早已深入人心了，我一直以来也是抱着同样的看法。但是当我开过科迈罗之后发现，原来肌肉跑车也可以带给我们攻弯的乐趣。科迈罗使用了通用的大型后驱zeta平台，四轮多连杆独立悬挂设计，并且经过了运动化调校。

握紧方向盘，然后进山！

“完美的跑山体验，终于寻获。”

作为一名操控粉，

此行怎能缺少一次完美跑山？

幸好，三谷地区丹维尔（Danville）东北部的代阿布洛峰州立公园（MountDiabloStatePark）仿佛上帝恩赐；从南门进山（SouthGateRoadEntrance，







































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